中期改款的吉利博瑞,听说驾驶方面进步并不大?

摘要: 不论从设计、配置、还是实际体验的角度来说,新博瑞确实是目前自主轿车领域的标杆性产品。

09-02 16:49 首页 AutoLab


不论从设计、配置、还是实际体验的角度来说,新博瑞确实是目前自主轿车领域的标杆性产品。


作为目前自主轿车市场的中流砥柱,老款博瑞已经在市场上饱经消费者的赞扬和批判,同时也获得了很多得来不易的称号。比如“最美中国车”、“中国品牌销量第一的B级轿车”等等…总之好评比例胜过了差评。



那么究竟什么使得这辆车能够吸引消费者入手?原因就是吉利的功力已渐涨,不单是设计、用料、配置,更在于驾驶层面,包括动力系统的匹配程度以及底盘的调教能力。



新博瑞的改变在于“锦上添花”


老款博瑞这辆车,我也有体验过,虽然算不上正经的试驾,但是留下的印象是比较深刻的,第一感觉是很容易上手,对于驾驶者比较友好~其二是配置还算丰富(其实该级别国产车都不吝惜配置的)。


其三是设计和用料,说到这儿,我不得不提一句,包括老博瑞在内的一列自主品牌车型,在对他们进行体验时,你可以感觉出他们想要做出超越同级的产品,但是落回产品端,感觉总归会差点意思,使用已满足预期,但是缺少魅力,不够赏心悦目。



而这一次,新博瑞确实让我感受到赏心悦目了


这也可能与内饰配色有点关系,相比老博瑞试驾车“土黄土黄”的高档真皮包裹,其实我个人更喜欢如图示的黑色皮革与深色木纹的搭配,质感更好,对于一款强调舒适和商务的B级轿车而言也非常合适,质感较之老款提升不少。



更让人服气的还有中控台那块10.2寸的触控屏幕


不不不,其实屏幕尺寸什么的,我个人并不在意。主要是等你体验过搭载在其中的“你好博瑞”人机交互系统(官方称之为“智能领航管家系统”)之后,你会发现它的识别能力、响应速度以及功能性已经排在自主品牌的前列…


在启动状态下,当其发现车辆油量不够、需要保养、PM2.5超标或、出现故障报警等情况时,都会主动发出语音提示车主。



尽管这套被我称之为“你好博瑞”的系统功能强大,但新博瑞并没有因此取消一些物理操控键,相反在中控区域和方向盘上仍然布满了各种按键和旋钮,当然这对于老司机来说还是比较方便的,但在视觉上还是和老款车很类似,没有什么惊喜。



内部配置的提升多于外观


配置方面,试驾车配备了360度全景影像(12处探头)、泊车辅助(3种模式)、4G车载通讯和车载Wifi(最多支持8部手机连接)、行车记录仪(原厂1080P,拥有一般录像、紧急录像和一键拍照功能)、抬头显示、ACC自适应巡航(识别率提升三3倍)、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统(刹停距离提升至40公里/小时)、PM2.5空气净化系统等……



至于驾驶层面,试驾车为1.8T旗舰4G版,搭载了一台吉利自主研发的G-Power 1.8T发动机,最大功率184马(提升20马力),最大扭矩300牛?米(提升50牛?米)。



与之匹配的是6AT变速箱,0-100公里/小时加速9.5秒。这样中规中矩的动力匹配说实话已经没什么优势了,当自主对手渐渐用上2.0T+8AT,合资对手开始下放2.0T+9AT/10AT的时候,吉利王牌的优势也就变得更小了。



正是这样的动力参数体现出新博瑞是一台更偏重商务和舒适的家用B级车,所以其悬架调教也不出意外地偏软,低俗通过沟坎很有优势。



但是一旦当速度起来,连续上下坡时,坐在后排就能明显感觉出跳动的幅度比较大,所以舒适对于汽车来说是一把双刃剑,就看车主的驾驶风格了。



而对于新博瑞,我建议还是不要在有多名乘客时激烈驾驶…舒服比速度更值得追求。



总之,我个人感受之下,新博瑞在驾驶方面的进步并没有想象中这么大,基本上和老款保持一致,如果你喜欢这种设定,那并没有什么不好,毕竟它依旧是领先同级的。


当然,作为中期改款,我们也理应对它要求更多,新博瑞给出的答案是:改变由内而外,重在提升质感!



我不知道这样的答案还能不能使已经上市两年多的这一代博瑞持续热度,但是我相信还是会有一部分消费者买单的,当然我也读到了另外一个信息,下一代博瑞将会是一个大招!




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