神车系的起点——全能的铃木Carry系列微车(上)

摘要: 越野玩具里膀大腰圆的硬派越野车实在不像玩具的风格,而吉姆尼这样的还有点玩具的样子。今天介绍的这款“玩具”恐怕比硬派越野好玩多了。

11-15 14:56 首页 汽车之友

大百哥评:

小孩子有小孩子的玩具,我们大孩子也有大孩子的玩意儿。越野玩具里膀大腰圆的硬派越野车实在不像玩具的风格,而吉姆尼这样的还有点玩具的样子。今天大百哥介绍的这款“玩具”恐怕比硬派越野好玩多了。


咱都知道日本国土狭小、资源紧缺,当地的车也竟是微缩版的K car。在日本的乡下,为了便于劳作,卡车是必不可少的,而乡间公路定然也是不能适应各种中卡、甚至轻卡。于是就有了K truck,微卡这种东西。


对于微卡其实咱们也不陌生,受80年代微面风潮的影响,现在满街跑的微卡也不少。今天跟大家讲的就是日本微车制造大家之一铃木生产的Carry。


大百哥介绍它当然不是因为它小巧、经济、货运能力强,而是这玩意儿的越野能力不输很多硬派越野车。短轴距更让它应付复杂路面比硬派越野还强。




由于同时具备出色的性能和低廉的售价,国外很多玩家专门玩Carry以及类似的K truck,咱们看看视频。


有没有被它震到?说起铃木的Carry,它还是一个历史悠久的车系,从1961年诞生至今,已经56年历史了,它一直和铃木的microvan(微面)产品同宗同源发展至今。



第一代 FB(1961-1965)

铃木汽车在1961年的时候还叫做suzulight,当时它刚从生产摩托车领域拓展到汽车领域不久。


铃木生产的第一款微卡叫做FB,就是下图中的这个。当时的微卡长得还挺像轿车的,还有个车头。车头里装的是一台359cc排量的双缸两冲程风冷发动机,这一看就是铃木把自己的摩托车发动机搬过来了,功率只有可怜的16kW。但就是这么一台发动机,其衍生出来的三缸发动机到1987年还在吉姆尼上服役。


▼ suzulight FB微卡


▼ 初代吉姆尼上使用的L50三缸源自FB


1964年,FB小微卡出了一个带座舱的版本,FBD,货斗用玻璃和车顶封闭了,则就是微面的雏形了吧。那么微面和微卡到底是谁衍生出了谁,这里就有个定论了呗?


▼ 相生的微面版本FBD



第二代 L20 (1965-1969)

1965年L20取代了FB的位置,新车摒弃了FB上那种前后板簧悬挂,前悬挂采用扭杆支撑的独立悬挂,这似乎也是那个时代的风潮,当年美国车也都在搞扭杆弹簧的前独立悬挂。


▼ 新一代变成了独立前悬挂


发动机仍然是359cc的双缸,但使用了新开发的CCI分离润滑技术,即机油泵可以把机油同时打进气缸、曲轴。


刚刚诞生的微卡一下就成为很多企业里的生力军,例如1889年就创建的朝日啤酒。小巧的车身穿行在日本不宽敞的街巷里送货,也成了当时日本街头一景。


▼ 朝日啤酒运输车


▼ 车梆上是日语“アサヒビール”(阿萨希毕鲁)


L20这代除了衍生出L20V的微面版本之外,还弄了一个L20H的皮卡版本,货斗里有两个面朝后的座位,并且增加了个帆布棚。


▼ 微面版本还找俩老外拍广告


另外插一句,同是摩托车制造起家的本田在这个时间段也推出了一款微卡,本田T360(1963-1967)。这款车似乎要比铃木名气大多了,而且长相实在可爱。


▼ 同时期的本田T360很讨人喜欢


各种涂装的版本至今被人津津乐道,特别是东芝的涂装。实在禁不住可爱模样诱惑的大百哥还买过多美卡TLV版本的蓝色T360……


▼ 各种涂装的T360


▼ 东芝电视这个涂装最为人乐道



第三代 L30/31 (1966-1969)


这估计是最“萌”的一款Carry,圆润的车头配俩大圆灯,车头中间的进气口是个可活动的挡板,造型简洁、可人,从这代开始,微卡成了平头造型。


▼ 第三代变成了平头


发动机还是那台双缸两冲程,代号L31的车型加大了货斗,货斗围栏像标准货车一样能三面打开,L31型可装载350kg的货物。


▼ 车不大但什么活儿都能干


▼ 奔小康的好助手



第四代 L40/41  (1969-1972)


大改款的车型上来就抛弃了之前的圆润造型,变得棱角分明,而且能看出一些比亚乔三轮货车的影子。这是为何?因为就跟今天自主品牌一样,这款车是由意大利的乔治亚罗操刀设计的。


▼ 意大利人设计的方方正正


在微卡版本推出之后,乔治亚罗又设计了L40V,微面版本,在微面的设计上还提出了一种“先进”的理念,前后对称设计。呐,就是那几乎完全一样的前窗和尾窗,从侧面看你能一眼分出头尾嘛?看来意大利人一向拿外国客户实验创新设计……


▼ 不分前后曾经是设计界的时尚……


另外,铃木第一代吉姆尼也受到了这款车的影响,例如那特立独行的立式门把手就被吉姆尼借鉴。(比亚乔的三轮摩托也是立式,这么明显的商用车设计拿来借鉴,看来日本人当年也是秉承“外来的和尚会念经”的理念)。


▼ 后来的吉姆尼也沿袭立式门把手设计


▼ 而在意大利,这货才用立把手


▼ 别说,俩车长得还挺像


▼ 当年的日本街头,卫生状况也不过尔尔



第五代 L50/60 (1972-1976)


换代之后的车依然延续乔治亚罗的设计,不过铃木果断抛弃了“前后对称设计”,因为这设计牺牲了太多的车尾空间。下图很直观的说明了微卡车型L60和L61的区别,60的车斗只有尾门可开,61的车斗三面可开。


▼ 型号带“1”的(下)车斗可开三面

同时,359cc的双缸两冲程发动机进化到了水冷式,功率提高到20kW。


从这代开始,铃木开始出口微卡和微面,出口型号叫做L60系列。改用466cc排量的发动机,功率提高到21.6kW(这提升幅度……)。


▼ 这款是不是看起来很熟悉了呢?


L60系列的外观也与日本国内销售的L50系列有些小区别,请看下图。那么一些上了年纪的朋友估计看到这车会觉得好熟悉啊,唤起了儿时的记忆。但是那款产品要到80年代才进入中国,成为中国微面产品的启蒙之师,它与大发一起开启了中国的微面时代。



第六代 ST10/20/80/100(1976-1979)


日本的轻型车法规一直对车辆的排量限制很严,到了这代产品的时候日本的政策法规有所变化,界定轻型车的排气量提高至550cc,所以铃木顺势推出了539cc排量的发动机,随着排量的扩大,以前的双缸变成了三缸。新车的底盘并没有改进,还是沿用上一代L50的底盘。这款车的型号是ST10。


▼ 昙花一现的ST10


由于当时日本的轻型车法规也是朝令夕改,所以ST10只生产了4个月就被ST20取代。


ST20才是真正意义上的换代,底盘加大,轴距延长到1840mm,发动机没有变化,还是ST10的三缸水冷两冲发动机。


▼ ST20才是真正的换代


▼ 1977年小改款


从1978年开始,微卡微面已经不只是工具车了,铃木推出Custom款的ST20V,配备镀铬保险杠、金属漆、织物座椅,成为个人用户能够接受的家用车。


▼ 家用化的Custom版


同年,ST系列也开始走出日本,装备797cc直列四缸F8A发动机的ST80型于1977年开始出口。次年,ST20在印尼组装生产。1982年,采用970cc排量直列四缸F10A发动机的ST100型在印尼销售。铃木在东南亚市场就像摘了紧箍咒的孙猴子,没了日本严苛的法规限制,排量噌噌的往上涨。


▼ 叙利亚阿勒颇街头的ST20,估计早已化为乌有



▼ 东南亚街头至今还能看见不少ST80/100


印尼市场只是铃木的试水,接下来苍茫的中国大地正在渴求一款经济实用的代步车将10亿中国人带进汽车社会。


这期七七八八的说了不少,那么关于铃木和中国的缘分咱们下期再讲。视频里的那些越野小能手下期也都能见到了哦~



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